近日人民日報刊載的篇《云上的安行者》報道，傳遍各個媒體，引起廣泛反響。報道講述了黃山索道檢修工姚文華27年來，為了保障黃山索道安運行，兢兢業(yè)業(yè)辛勤工作的日常。文章當中提到自從使用了洛陽泰斯探傷技術有限公司創(chuàng)的TST索道鋼絲繩在線監(jiān)測系統(tǒng)后，日常索道檢修工作不僅節(jié)省了人工成本，還提高了檢測的準確性。TST索道鋼絲繩在線實時監(jiān)測系統(tǒng)實現(xiàn)了在不影響索道運行的同時，對索道鋼絲繩運行狀況進行在線實時監(jiān)測，為索道的安管理提供科學高的管理手段。

黃山云谷索道設備運行現(xiàn)場

以下是6月6日人民日報刊登的《云上的安行者》篇內(nèi)容。

懸在高空，左右輕晃。俯瞰，是數(shù)百米深的山體崖壁，讓人覺得寸步難行?？梢ξ娜A是老手，個機靈便從車廂翻上幾十米高的索道支架，運轉輪、軸承、螺栓，挨個敲打、檢查遍。不時地，陣山風，微涼。姚文華卻是衣背浸濕，只見他跪在方寸之間的支架上，半趴著身子，目不轉睛盯著每寸纜繩從指尖劃過……

姚文華是黃山名索道檢修工，1991年參加工作，這樣在高空爬上爬下，他已經(jīng)做了27個年頭。每天，他和同事要把整條黃山云谷段索道的396個運轉輪、69個車廂、18個索道支架部檢查遍，并核對機械運行的100多組數(shù)據(jù)。

 “5000多米的纜繩，每寸都要在手心里過遍?！币ξ娜A透著股子認真勁兒，“要緊緊盯住運動的繩索，段都要盯到，看繩索有沒有斷絲、裂紋，這關系到每名游客的安。”

姚文華邊說邊翻出每天的檢修記錄。早5點上班、晚8點結束是常態(tài)。前不久的“五”假期，他和團隊成員凌晨3點多就開始對索道進行早檢，“遇上假期，景區(qū)游客量大，就要早檢查，要比平時進行更面的體檢。”

晚上，還要應對時不時的突發(fā)狀況。大雪夜，背著50多斤的工具走山路，敲碎索道支架上結的冰塊，半空中裸著手在零下十幾攝氏度的環(huán)境下拆裝設備……冬天氣溫低，索道的狀況相對也多，半夜通宵忙檢修，這些姚文華都經(jīng)歷過，“好在辛苦整夜，二天游客又都能正常乘索道上山，值！”

除了正常檢修、排除故障，姚文華好琢磨，愛搗鼓，加上20多年的檢修經(jīng)驗積累，他總能閃出創(chuàng)新的小火花。

次云谷新索道調(diào)試，外方工程師將索道防撞參數(shù)設定為80個脈沖，當脈沖低于80個時，索道就會緊急停車，而索道車廂速運行的脈沖數(shù)僅能達到81。只有1個脈沖的“余地”，這也就意味著，受天氣、風力等影響，索道出現(xiàn)不必要緊急停車的概率會大大增加，游客可能會在索道運行完安的情況下，被懸在半空。

姚文華直接調(diào)試設備、進行運行速度實驗等，后提出75個脈沖的防撞脈沖數(shù)意見，并把意見反饋給位于奧地利的索道生產(chǎn)廠家總部，廠家總設計師認為合理，還對其他出廠的設備做了參數(shù)改進。

率先設計安裝鋼絲繩用檢修平臺；創(chuàng)造性地修復損壞風速儀，節(jié)約成本30多萬元；在確保安的前提下改進技術，將索道收車時間由31分鐘降低到約16分鐘，大大提高了工作率……類似的小創(chuàng)新，姚文華還有籮筐，如今，他創(chuàng)辦了自己的創(chuàng)新工作室，想做的就是帶好徒弟，把檢修的手藝傳下去。

像姚文華這樣的索道檢修工，黃山共有70多人，他們常年攀爬巡檢，堅守云，確保了黃山索道運行的安。